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（上接第1版）

图为选手们在现场加工制作滑翔机

达到尽可能消除所有人为误差的目的，选手们需要按照事先计算出来的数据精确控制每一个部件的重量和尺寸，这是对选手们动手操作能力的一个不小的考验。

    “我使用了PROE软件，机翼的面积、角度、尾翼的设计等，全部是通过软件编程模拟的。”绍兴文理学院机械制造专业学生倪海峰说，他们这组制作的滑翔机的机翼是后掠式的，“这样飞起来阻力小”。另外，他还设计了仰角和垂直尾翼，预防滑翔机往下滑和转弯。

从滑翔机的方案设计到组装都需要同组队员协力完成。“在方案讨论中，我们三个臭皮匠，顶个诸葛亮呢！”来自杭州电子科技大学的同学们说。

试飞：天降小雨，比的是技术

    这些滑翔机都是无动力装置，升空就靠火箭的推力。火箭制作方是中国航天科技集团公司第四研究院。该院高级工程师贾顺民说：“比赛中，一支火箭的动力约5牛顿，折算下来就是一斤左右的力。正常情况下能将一架重达15克左右的滑翔机推上空80米左右。”

    按照规则，从点火开始算起，一直到滑翔机落地为止，谁的滑翔机空中滞留时间越长谁就算赢得胜利。飞行试验的评分标准是以姿态和滞空时间来评定的，如箭机分离后，滑翔机是否有个滑翔的姿态，这就是得分的关键。

    我校工程力学专业学生徐进指着空中正在飞行的一架滑翔机向记者介绍，“你看，那架滑翔机上去后就直接落下来了，由于俯仰，稳定性不太好，这和前期的制作很有关系，制作的时候没有考虑到火箭脱离时飞机的状态。”

    比赛当天天公不作美，时而下着淅淅沥沥的小雨，很多滑翔机没有达到预期的飞行时间。“一下雨会增加滑翔机的自重。下完雨，地面温度升高，水蒸气往上升，空气中的浮升力对滑翔机升空也会有阻碍。”竞赛委员会副主任、我校计量测试工程学院苏中地教授说。

即便如此，现场仍有参赛队伍的滑翔机飞出了2分16秒的好成绩，获得了飞行试验的满分。

答辩：专业纵横，比的是头脑

    “滑翔机产生升力的关键是靠机翼上截面凸起的形状，上方流动的空气因比下方的空气流动得快，气压比下方低，下方的高气压就把飞机支撑起来浮在空气中。我们的作品采用钝前缘、尖细的后缘、流线型截面的后掠翼翼型以减少阻力；双翼采用V型结构以加大稳定性；垂尾采用船体尾舵结构以控制飞行方向……”这是浙江海洋学院的参赛队伍在介绍自己的滑翔机。

    和制作、试飞比起来，答辩环节显得更加专业化与白热化。答辩涉及理论力学、材料力学以及滑翔机设计制作等相关知识，大部分的团队都做了气动性能分析、结构强度分析、稳定性分析。在此基础上，专家们进一步进行提问。

    据悉，大学生火箭助推滑翔机设计制作与飞行比赛，我省已举办了第二年，各校想参加的学生人数很多。苏中地教授透露，今年参赛队伍的数量由上一届的56支激增到92支，有4所高职院校也加入其中。“可是仍然有不少学校说，名额太少，参赛学生太多，很难挑。有的学校挑参赛学生的比例接近了10∶1。”像我校，除力学专业的学生外，很多机电专业、安全工程专业、热能专业的学生也踊跃报名参赛。

    考研不能加分，也未必是将来的就业方向，为什么大学生会这样追逐滑翔机设计制作与飞行比赛？用徐进的话说，“就图比赛中带来的成就感！”她说，航模竞赛不再成为高考加分筹码后，不少高中都不再让学生玩模型比赛，所有的兴趣只有进入大学后再释放了。“前段时间，微信上很多人在玩打飞机的游戏，我也玩过，与实际制作滑翔机相比，打飞机的游戏要无趣得多，因为缺少了自己设计、升空的成就感。”