朗读
2011年我国船舶工业经济运行分析（二）
（三）科研开发进展顺利，创新能力进一步提升。
中国船舶工业集团公司高技术船舶研发设计取得突破，成效显著。沪东中华自主研发了4型LNG船，其中，采用低速柴油机加再液化装置推进的17.2万立方米LNG船获得了埃克森美孚/商船三井LNG项目的4艘实船国际订单，实现了中国造LNG船出口零的突破。
江苏扬子江船业集团和中国船舶及海洋工程设计研究院共同研发出具有自主知识产权和世界先进水平的新一代节能环保型10000TEU大型集装箱船，并成功获得订单，这也是迄今为止中国造船业第一大单。
（四）市场机制有效发挥，兼并重组步伐加快。
2011年，一批实力强的企业抓住国际船市变化有利于行业调整的时机，加大了结构调整力度，通过兼并重组，增强企业实力。为应对船市危机，并购重组、转产、淘汰成为2011年造船业调整的主要内容，一批不适应船舶市场发展的中小船舶企业已开始逐渐退出船舶市场。
（五）强化基础管理，提高应对风险能力。
船价下跌，成本上升，船舶企业应狠抓管理，降本增效。通过建立成本倒逼机制，深入开展成本比对工作，分析重点差异，不断加以改进；通过全面加强财务资金和内控管理，规范企业负债管理，切实加强汇率风险防范，强化资金集中运营，提升了风险控制能力；通过造船精细化管理，狠抓生产经营关键指标，与日、韩造船企业进行全面对标，推进流程再造、优化用工管理、精细生产组织，努力挖掘潜力，降低了成本。
（六）国家政策引导支持，海洋工程装备制造取得突破。
2011年，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011～2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。2011年，我国承接的海工装备订单明显增加。据统计，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上船公司、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
三、经济运行存在的问题
（一）经济指标保持增长，增速已显回落态势。
2011年，我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标与上年同期相比，继续保持10%～20%以上的增长，这主要得益于国际金融危机爆发前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了去年上半年的经济指标保持较高增长。但随着国际金融危机爆发后低价承接的船舶陆续开工建造，去年下半年的生产、效益指标增速与2010年同期相比已显出回落态势。
（二）手持订单量逐月下降，部分企业开工不足。
2011年，我国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。
（三）市场需求结构变化，研发水平亟待提高。
2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等双高船在整个市场需求结构中所占比例显著提升。我国绝大多数造船企业是以建造常规船为主，在当前常规船型市场走势明显疲软的情况下，我国造船业长期发展高度依赖散货船的产品格局遭受重挫。我国船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。
（四）首付款比例大幅下降，企业流动资金日趋紧张。
2011年，全球航运业持续低迷。一方面，多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶资金支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数造船企业经营活动产生的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业“融资难、交船难”问题更加突出。
（五）船舶修理总量下降，市场秩序亟待规范。
2011年，受航运市场持续下滑和修船行业产能过剩的双重影响，我国船舶修理业发展面临严峻挑战，表现在常规船舶修理艘数和单船修理业务量锐减、价格继续下降，与此同时，改装市场基本停滞，价格竞争日趋激烈。统计数据显示，全年船舶修理及拆船业实现主营业务收入663亿元，同比增长16.3%；实现利润33亿元，同比增长14.9%。需要指出的是，这是按传统的修船和拆船企业为单位统计的，包括了这些企业中造船、拆船等产品的收入和利润，实际修船业务已属微利，部分单位的修船业务已出现亏损。
（六）船配企业订单不足，本土化率提高缓慢。
在国际金融危机爆发后日、韩船舶配套业咄咄逼人的发展态势下，我国船舶配套业面临着较造船业更为严峻的挑战。一些国外船用柴油机企业突破生产许可证协议限定的销售区域，凭借其规模优势，大肆向我国低价销售船用柴油机，严重影响我国柴油机制造业的发展。这使骨干船配企业承接订单的难度加大，生产任务不足，我国船舶配套设备本土化率提高缓慢。
此外，随着设备价格下跌，预付款比例降低，制造成本上升，配套企业盈利状况恶化、存货量增加、流动资金紧张、回笼货款困难等问题越发突出。 《中国船舶工业行业协会》
